日前，日本電裝集團開發(fā)出了一款新的廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR）裝置，相信對很多車主對它都很陌生，簡單來說，EGR就是可將一部分廢氣再吸回到進氣管中，返回氣缸循環(huán)參與燃燒，從而達到降低尾氣中的氮氧化物（NOx）排放的目的。那么，如何實現(xiàn)廢氣再循環(huán)？它除了降低污染還有沒有別的用處？有沒有副作用？別著急，請聽我一一道來。 EGR的工作原理是？ EGR是通過與排氣歧管和進氣歧管相連，將一部分尾氣重新引入到進氣歧管中，再次參與燃燒從而減少氮氧化物（NOx）的排放。NOx主要是在高溫富氧的條件下產生的，因此，EGR的主要目的也就是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度。廢氣中的水蒸汽和二氧化碳比熱容大，可以降低氣缸內的燃燒溫度，氨和二氧化碳這些惰性氣體也可以稀釋混合氣中的氧含量。 EGR會對燃油經(jīng)濟性和性能有影響么？ 影響很小。我們已經(jīng)了解了廢氣再循環(huán)的實質是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度，那么在發(fā)動機溫度低，以及需要高濃度氧氣的時候，我們就不需要EGR閥工作，也就是說，發(fā)動機起動、怠速、水溫低以及急加速時，EGR是不工作的。所以，在EGR閥打開時，發(fā)動機是處于暖機狀態(tài)下平穩(wěn)工作的，此時對動力會有一定影響，但是很小，而對油耗則沒有任何影響。 最新的EGR閥，與節(jié)氣門合二為一 EGR的發(fā)展？ EGR的技術在70年代便被國外所使用，不過當時并不能很好的控制吸入的排氣量，對發(fā)動機性能和經(jīng)濟性都有很大的影響。直到90年代，與目前類似的EGR率先在柴油機上使用，有效解決了柴油機的排放問題，目前已經(jīng)在很多汽油車重普及。而近日，EGR再次升級，日本電裝集團將EGR閥與節(jié)氣門直接二合為一，使體積減小了一半，成本也有所降低，該產品將配備到2014年歐洲上市的乘用車上。不過，雖然造車成本降低，但是由于EGR閥與節(jié)氣門合二為一，如果一個部件出現(xiàn)故障就需要更換整套總成，將來的維修成本勢必會增加。